MADRID | 6 de noviembre de 2026. La tragedia de Urda, con 69 muertos, no llegó sin avisos. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) advirtió en abril de «prácticas inadecuadas» en la comunicación entre Adif y los maquinistas durante las emergencias, y los sindicatos del centro de control le enviaron al menos cuatro cartas alertando del riesgo de «error humano» por fatiga. Hoy, El País lleva estas alertas a su portada.
La circular de abril: lo que pedía la Agencia
Tras el accidente de Adamuz, con 46 muertos, la AESF actualizó en abril sus normas para comunicar incidentes. Según El Español, la circular recoge que la comisión que investiga los accidentes (CIAF) seguía «detectando prácticas inadecuadas a la hora de la comunicación de sucesos». Pedía:
- Que el maquinista llame primero al responsable de circulación de Adif, no al centro de su empresa.
- Que la llamada de emergencia sea el canal prioritario en los dos sentidos.
- Que el responsable de circulación «se asegure fehacientemente» de que el tramo está libre de trenes antes de autorizar cualquier movimiento.
- Circular «a la vista», a un máximo de 40 km/h, cuando fallan los sistemas de seguridad.
Qué pasó en Urda
El 28 de octubre, tras un fallo del sistema LZB, que localiza los trenes, el centro de control de Adif en Atocha autorizó a un AVE a reanudar la marcha pese a la señal roja y a que un Iryo seguía parado en el mismo tramo. El AVE circulaba a 137 km/h. La principal hipótesis es un error humano en el centro de control, algo que el entonces ministro Óscar Puente calificó de «inexplicable».
Las cartas de los sindicatos
The Objective ha publicado que la AESF recibió al menos cuatro cartas de los sindicatos SCF y Alferro del centro de control de Adif, en enero, febrero, abril y junio. La primera advertía de un «riesgo añadido de poder cometer algún error humano» por la fatiga mental, la falta de personal de refuerzo y la ausencia de descansos. La última, en junio, calificaba la carga de trabajo de asunto crítico para la seguridad y pedía límites de jornada y pausas mínimas.
📌 Lo que no se sabe. La investigación oficial todavía no ha relacionado estos avisos con la causa del accidente ni ha confirmado el error humano. Tampoco se sabe qué hizo Adif con la circular de abril ni qué respondió a los sindicatos.
Lee también: Dimite el presidente de Adif un día después de Óscar Puente, tras la tragedia de Urda · Urda, una semana después: los vagones llegan a los talleres
Fuentes: El País, El Español y The Objective.
Info en Claro | Periodismo honesto, ciudadanos informados.
