La maquinista del tren de Iryo accidentado en Urda (Toledo) intentó contactar hasta tres o cuatro veces con el centro de control de Atocha sin obtener respuesta antes de que un AVE de Renfe lo embistiera por detrás, según los registros de la caja negra del convoy publicados por El Mundo. El accidente dejó 69 fallecidos.
Los datos dibujan la secuencia de los 22 minutos previos al choque, aunque por sí solos no determinan las causas ni las responsabilidades, que siguen bajo investigación.
Una avería en la señalización
Según esta información, a las 8:31 una avería informática hizo caer el sistema de señalización LZB en un tramo de 63 kilómetros. El Iryo, que había salido de Madrid-Puerta de Atocha a las 7:54 con 147 pasajeros, redujo la velocidad, pasó al sistema de respaldo y acabó deteniéndose a las 8:38 ante una señal de entrada de Urda.
Fue entonces cuando la maquinista intentó comunicarse con el Centro de Regulación y Control de Atocha, sin respuesta inicial. Cuando logró contactar, le indicaron una incidencia en el sistema central y le pidieron reiniciar los equipos del tren, algo que no consiguió. A las 8:50 pidió ayuda al departamento de mantenimiento de Iryo.
El impacto
A las 8:53:12, el AVE de Renfe que circulaba detrás alcanzó al Iryo, que llevaba casi 15 minutos detenido. Según las estimaciones preliminares, el AVE iba a entre 160 y 200 km/h. El golpe hizo que el Iryo pasara de estar parado a unos 47 km/h en tres segundos. Varios coches descarrilaron y el coche 3 volcó. Nueve segundos después, el tren volvió a quedar inmóvil.
Quién investiga
La investigación judicial está en manos del Tribunal de Instancia de Orgaz, bajo secreto de sumario. La técnica la dirige la AITAT, que en un informe provisional habla de una «cadena de averías, instrucciones y actuaciones» tras la caída del LZB. Iryo ha señalado que el tren pasó una revisión integral el 26 de octubre.
Te contamos también los avisos previos de Seguridad Ferroviaria y los sindicatos y la investigación de la Fiscalía Europea.
